Vea de cerca el nuevo Porsche Boxster EV antes de su lanzamiento en 2025

Steiner añadió que el diseño también ayuda con la distribución y el equilibrio del peso, especialmente con los dos motores eléctricos del concepto Mission R, uno en cada eje, orientados a la potencia de tracción trasera. Pero si bien el concepto Mission R utiliza una plataforma especialmente diseñada, Steiner se hizo eco de Blume al descartar dicha arquitectura para los modelos de producción.

«No existe ninguna plataforma que no haya cambiado debido a la electrificación, pero la única plataforma en nuestra cartera que podría no cambiar tanto sería la de los autos con motor central como el Boxster y el Cayman», dijo Steiner. “Hace diez años empezamos con prototipos de electrificación con esta disposición de motor central porque era posible aprovechar el espacio del motor y la transmisión para la batería.

“Pero hemos decidido dentro de Porsche, empezando por el Taycan, que no haremos ningún proyecto de conversión, con espacio para un motor de combustión interna, un híbrido enchufable o opciones totalmente eléctricas, porque siempre hay algún compromiso en el peso. paquete y otras dimensiones.

“Así que incluso para los coches con motor central, seguimos viendo una buena razón para diseñar únicamente una plataforma totalmente eléctrica. Eso puede cambiar, pero no en los próximos años”.

Steiner dijo que Porsche estaba investigando el diseño de la batería de «motor central» antes de intentar emular un automóvil de tracción trasera como el 911 porque, con la tecnología EV actual, la compañía quería mantener las baterías dentro de la estructura central de choque del automóvil, por razones de seguridad. .