El SUV parece aún más suave y más orientado a la comodidad que el sedán más corto y delgado. A buen ritmo y en la superficie adecuada, hay un cierto deslizamiento terrestre de un yate en el camino que se acerca a la carretera, que puede ser bastante agradable de probar.
La dirección tiene un ritmo medio pero es ligera y ligeramente laxa, el pedal del freno también es grande en la asistencia eléctrica. Estos son intentos correspondientes de aliviar el desgaste físico de conducir el automóvil, pero en su mayor parte, solo lo hacen parecer distante y un poco vago.
En más carreteras de prueba realizadas más rápido, la GV80 puede tener dificultades para mantener un buen control de la carrocería cerrada y una dirección primaria de sensación estable. Se balancea lateralmente sobre sus ejes sobre los desagües y otras entradas asimétricas, balanceándose e inclinándose de una manera que ciertamente no es la máxima comodidad. La conformidad de onda larga que puede ser el mayor punto de venta dinámico del automóvil en las carreteras A y las carreteras se convierte en un descuido indeseable en las carreteras B ya velocidades más altas en ese momento; y aunque apretar los amortiguadores adaptativos usando el modo de dirección Sport mejora un poco el control lateral de la carrocería, es una corrección algo simbólica.
Del mismo modo, las llantas de aleación de 22 pulgadas opcionales del GV80 golpean y sacuden sobre superficies rotas con la notable erosión del aislamiento de la trayectoria que puede esperar de él. Estas llantas más grandes pueden evitarse si solicita las llantas alternativas de 20 pulgadas, y los compradores que quieran un SUV grande que cumpla con cada centímetro de su potencial como automóvil de lujo harían bien en no dejar de lado esa opción. Sin ellos, el GV80 no es un vehículo comercial ligero: generalmente es muy silencioso y refinado, fácil de colocar, fluido en giros más suaves y flexible y sereno cuando la suspensión se ejerce con mucha suavidad. Pero es un automóvil cuyo manto de sofisticación de conducción se extiende solo hasta cierto punto.
Sin embargo, su motor de seis cilindros en línea es sin duda un buen anuncio de la marca Genesis. Según esa evidencia, es tan sensible, suave, fuerte y listo para girar como cualquier diésel idéntico de seis motores con el que puedas compararlo con un Mercedes o Land Rover, y probablemente funcione incluso más silencioso que algunas de esas opciones rivales. Apenas audible a bajas revoluciones, conduce el automóvil sin esfuerzo gracias a la rápida e intuitiva selección de marchas automática, y puede aumentar la velocidad a un ritmo desmentido por la falta de esfuerzo mecánico aparente.
