Nuevas especificaciones de Mercedes-Benz EQG confirmadas a medida que aumentan las pruebas

Los motores eléctricos delanteros están montados en la parte inferior de cada lado del eje. Los motores eléctricos traseros están integrados internamente en un eje trasero estilo De Dion recientemente desarrollado, diseñado específicamente para el EQG y elegido para proporcionar «buena tracción y flexibilidad de suspensión».

Cada motor eléctrico es capaz de proporcionar tracción individual a cada rueda a través de una caja de cambios mecánica de dos velocidades, ofreciendo marchas altas y bajas.

Además de los modos de conducción tradicionales en carretera (Eco, Comfort y Sport), la nueva Clase G ofrecerá tres modos todoterreno: Trail, Rock y Sand. Un modo lento adicional permite al conductor establecer una velocidad predeterminada cuando conduce fuera de la carretera.

Para facilitar las prestaciones todoterreno, los cuatro motores eléctricos también son capaces de simular los tres diferenciales autoblocantes (uno en cada eje y otro en la caja de transferencia) de los modelos Clase G con motor de combustión interna. En condiciones extremas, la transmisión colectiva se puede canalizar a una sola rueda para mantener la tracción y asegurar el progreso.

Schiller cita la dosificación del acelerador entre las principales ventajas del diseño de cuatro motores. “Es increíblemente preciso. El control de tracción individual para cada rueda proporciona un nivel de habilidad completamente nuevo. Tenemos aún más posibilidades fuera de la carretera. Es muy divertido conducir los últimos prototipos cada cuatro semanas. Creo que tenemos el mejor todoterreno eléctrico”, afirma.

Además, una función llamada G-Turn, activada por un botón montado en el tablero, hace que los motores eléctricos de un lado giren las ruedas hacia adelante y los del lado opuesto las giren hacia atrás, lo que permite que el EQG tenga un rendimiento espectacular, en el El tanque gira 360 grados. El conductor puede seleccionar si desea girar a la izquierda o a la derecha usando los botones de cambio en el volante.

El diseño compacto de los motores eléctricos delanteros dentro del eje delantero permite un mayor ángulo de giro de las ruedas delanteras, lo que da lugar a un radio de giro que se describe como «considerablemente mejor» que el de otros modelos de Clase G con motor de combustión interna.

La nueva transmisión se combina con una batería montada en el piso y debajo del asiento trasero. La unidad de iones de litio, con una capacidad de energía utilizable que Mercedes-Benz estima en “alrededor de 100 kWh”, comparte su tecnología celular con la prevista por el concepto EQXX. Se afirma que un nuevo ánodo de silicio aumenta la densidad y la eficiencia energética más allá de la batería utilizada por los SUV EQE y EQS recientemente revelados, al tiempo que proporciona una reducción de peso y tamaño total.