El nuevo Mazda CX-60 es el nuevo y crucial SUV insignia de la compañía japonesa y representa un cambio radical en términos de filosofía de diseño, posicionamiento y, lo que es más importante, electrificación.
Ya llegó como un PHEV de gasolina, con el primer sistema de propulsión híbrido enchufable de Mazda, un par de opciones de motor diésel de seis cilindros híbrido suave de 48 V son las siguientes en unirse a la línea a principios del próximo año.
El diesel de 3.3 litros asistido eléctricamente viene con 197 hp (en forma de tracción trasera) o 251 hp (tracción total). El motor también utiliza la tecnología de encendido por compresión SPCCI de Mazda para mejorar la eficiencia; Mazda cita un consumo de combustible WLTP promedio de entre 53,3 mpg y 56,5 mpg.
El nuevo motor se eligió en contra de la tendencia de la industria hacia la potencia de cuatro en línea, reconoce Mazda, porque los cilindros de 500 cc brindan el mejor equilibrio entre torque y eficiencia térmica, por lo que es mejor aumentar el número total en lugar de la capacidad individual.
Se unirá a su hermano híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros de aspiración natural con un motor EV. Mazda espera que el PHEV reciba dos tercios de sus ventas en Europa. Un modelo de gasolina híbrido suave de 3.0 litros y seis cilindros también llegará el próximo año, pero aún no se ha confirmado la fecha.
El tren motriz PHEV se combina con la nueva caja de cambios de embrague húmedo de ocho velocidades para producir una combinación de 323bhp y 369lb ft, lo que lo convierte en el automóvil de carretera más potente de la marca hasta el momento. Mientras tanto, una batería de 17,8 kWh ofrece una autonomía de 37 millas con el motor apagado. Todos estos números se comparan favorablemente con los rivales de PHEV a un precio similar, a saber, el Volvo XC60 Recharge y el BMW X3 xDrive40e.
Se espera que el tren motriz del CX-60 PHEV, una marcada diferencia con el que se ve en el socio estratégico RAV4 PHEV de Toyota, acelere de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y emita solo 33 g/km de CO2 en el ciclo WLTP combinado.
El CX-60 se asienta sobre una nueva plataforma nativa de tracción trasera, un diseño que, según Mazda, permite un mejor equilibrio dinámico (como lo demuestra el MX-5) y refinamiento, que se utilizará para cuatro nuevos modelos para 2025, incluido el CX. -80 de tres filas y los SUV CX-70 y CX-90 más anchos para el mercado estadounidense.
