Los costes medios de vida útil de los coches de empresa han aumentado un 18% este año, según ALD Automotive, pero los vehículos eléctricos siguen siendo competitivos a pesar de los crecientes precios de la energía.
Stéphane Rénie, director de responsabilidad social corporativa de la empresa de leasing, afirmó que más opciones, autonomías más largas y una carga más rápida habían permitido que el mercado europeo de vehículos eléctricos de las empresas prosperara. La mayoría de los clientes corporativos tienen estrategias de electrificación y el 27% de los pedidos de coches y furgonetas nuevos son eléctricos de batería, explicó.
Sin embargo, añadió, analizar los costos de vida útil es «crucial» para la selección de vehículos y dichas comparaciones se han vuelto cada vez más volátiles durante el último año. Esto está retrasando la toma de decisiones entre los clientes corporativos, donde múltiples departamentos influyen en el proceso de adquisición.
Los fabricantes respondieron a los cuellos de botella en el suministro de vehículos aumentando los precios de lista y reduciendo los descuentos. Los precios medios de lista de los coches nuevos en el Reino Unido aumentaron un 3% durante el primer semestre de 2022, mientras que las furgonetas aumentaron un 5,9%, lo que afecta a los costes de leasing y alquiler de flotas.
Existen amplias variaciones a un nivel más granular. Los aumentos de precios en toda la gama varían entre el 1,2% y el 8,2% según el fabricante, mientras que los modelos más populares son entre un 1,6% y un 10,3% más caros que a finales de 2021.
La fluctuación de los precios de la energía y el combustible también está alterando las comparaciones de costos de vida. Los costos de carga doméstica casi se han duplicado durante el año pasado, mientras que los precios de la gasolina y el diésel son actualmente un 9% y un 23% más altos que en noviembre pasado, a pesar de haber caído desde su máximo de julio de casi £2 por litro.
Aunque los costos de carga están aumentando más rápido que los precios del combustible, Rénie dijo que los límites gubernamentales a los precios de la energía y los incentivos fiscales para las empresas significan que los vehículos eléctricos siguen siendo generalmente más baratos para las flotas de todo el país que sus homólogos que queman combustible.
Los datos de ALD lo confirman, con un aumento medio del 14% en el coste de vida útil de los coches eléctricos durante el primer semestre del año, frente al 17% de los híbridos enchufables y el 19% de los modelos de gasolina o diésel. Sin embargo, existen otros desafíos que afectan la aceptación.
“Si nos fijamos en nuestras entregas, que son la combinación de un pedido y la capacidad de los OEM para producir y entregar, [the share of electric vehicles] Realmente no ha aumentado desde el año pasado. Es una cuestión de logística y de cadena de suministro, pero la cartera está creciendo”, afirmó Rénie, y añadió que confiaba en que el nuevo mercado automovilístico europeo alcanzaría una cuota del 75% de vehículos eléctricos en 2030, un objetivo fijado por el IPCC. cuyo objetivo es mantener el aumento de la temperatura global por debajo de los 2°C.
«La pregunta es [whether we can get] a través de la crisis actual, tanto en términos de ofrecer como de ir más allá de los primeros usuarios con casos de uso más diversos. Hay una serie de puntos débiles, especialmente relacionados con la infraestructura de carga, pero [the 2030 target] Es viable.»
