El nuevo Ford E-Tourneo Custom gana 370 kilómetros de autonomía eléctrica

El Ford Tourneo Custom de próxima generación llegará a Europa el próximo año y ofrecerá por primera vez un motor eléctrico de batería.

Basado en el nuevo Ford E-Transit Custom 2023 detallado a principios de este año, el nuevo E-Tourneo Custom tiene el mismo motor eléctrico de 215 hp que impulsa las ruedas delanteras. Tiene capacidad de conducción con «un solo pedal», lo que aumenta la frenada regenerativa para reducir la velocidad del coche sin necesidad de utilizar los frenos.

La batería de 74 kWh del E-Tourneo Custom, que utiliza tecnología de alta densidad de celdas de la camioneta F-150 Lightning, también se comparte con la E-Transit Custom, lo que permite una autonomía de 370 kilómetros.

Esto es competitivo con rivales como el Mercedes-Benz EQV (213 millas) y el Citroën e-Spacetourer (136 millas). Es superado por el Volkswagen ID Buzz (258 millas), aunque ese modelo aún no se ofrece con siete asientos.

La recarga alcanza los 125 kW utilizando un cargador rápido de CC (15 kW más que el máximo del EQV) y permite una recarga del 15 al 80 % en 41 minutos. La carga de CA (como con una caja de pared doméstica) es posible a 11 kW, lo que proporciona una recarga completa en menos de ocho horas.

Los motores diésel y gasolina híbridos enchufables (PHEV) disponibles en el Tourneo Connect saliente todavía están disponibles; el diésel se ofrece en versiones de 134 CV, 148 CV y ​​168 CV. El PHEV utiliza un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros, un solo motor y una batería de 11,8 kWh, lo que proporciona una autonomía eléctrica de 31 millas.

Todos los sistemas de propulsión pueden remolcar 2.000 kg, pero las versiones diésel pueden transportar remolques con frenos que pesen 500 kg adicionales.

La Tourneo Custom de próxima generación se ofrece con dos distancias entre ejes, cada una con tres filas de asientos. El sistema de propulsión eléctrico de batería se puede especificar con hasta ocho asientos, mientras que las variantes diésel y PHEV pueden tener hasta nueve.

La segunda fila de asientos utiliza una división 33/33/33 con cinturones de seguridad integrados, lo que facilita la reconfiguración, como en un diseño de «conferencia» orientado hacia atrás, según Ford. La tercera línea utiliza una división 60/40 menos práctica.