Y divertido e impresionante es en este curso también. La poca profundidad de 500 mm te permite superar el tipo de obstáculos de agua que ves que la gente intenta (y no logra) abordar en las noticias cuando nuestras carreteras se inundan, y un interruptor de modo de conducción X-mode adicional adapta el control de tracción y los sistemas de descenso de pendientes para manejar la nieve profunda y el barro. También hay un sistema de control de crucero todoterreno de baja velocidad llamado Grip Control que puede hacer todo el trabajo pesado por ti.
En el camino, las diferencias entre el bZ4X y el Solterra se esconden muy bien. Conduje los dos autos uno al lado del otro y todas las diferencias en el tren motriz eran indistinguibles. Estos ajustes dinámicos para endurecer el auto son detectables, pero son marginales y ciertamente no transformadores.
No es poca cosa para Solterra, todo lo contrario: el BZ4X es un coche con mucho talento. Se queda en ese término medio de hacer lo que tiene que hacer en silencio y sin causar daño. Hay toda la potencia que necesitas, entregada de una manera muy predecible, mientras conduces de manera silenciosa y cómoda y conduces y manejas de manera predecible, si no atractiva.
Muchas de sus otras cualidades más racionales también se mantienen, incluida una cabina extremadamente espaciosa que es particularmente potente en el espacio para las piernas en la parte trasera y un maletero de 452 litros que, aunque no lidera el camino en tamaño, es una forma muy útil y utilizable con cualidades similares a las de Tardis.