BMW ha renovado ampliamente la suspensión del M5, adoptando amortiguadores desarrollados para el M8 Gran Coupé 2020, que reducen la altura del automóvil en 7 mm, luego eligiendo nuevas tasas de resorte y barra estabilizadora para combinar. También endureció significativamente los soportes del motor, lo que tiene el efecto de endurecer todo el bastidor delantero.
Que diferencia hace. A pesar de tener un desplazamiento de rueda menos aparente dentro de sus arcos, el M5 CS funciona el doble que el M5 Competition. El modo de amortiguación de confort evoca mucha complacencia total y también una conducción en carretera B rápida, estable y fluida que destierra el recuerdo de la sensación de conducción a menudo agitada, reactiva y sensible a la curvatura del M5 normal. En superficies más suaves, la amortiguación deportiva hace que el M5 CS sea más tenso y tenga un tono más compuesto sobre entradas de ondas largas; pero incluso aquí, el control vertical del cuerpo nunca parece insoportable.
La dirección muestra una mejora correspondiente. No tiene nada de la sensación congestionada y ligeramente gomosa del portabultos regular del M5 y, en los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de nuestro auto de prueba, incluso filtra una cantidad útil de toque al conductor donde el antiguo portabultos manejaba tan poco.
Y así, con una parte delantera mucho más táctil y cómoda que el M5 normal y un eje trasero que se siente mucho mejor conectado a la carretera, el M5 CS es un automóvil para el conductor significativamente más efectivo que sus parientes inferiores. Destaca la previsibilidad y la sensación que ha faltado en la receta dinámica del F90 M5 hasta ahora.
Tiene la misma versatilidad y adaptabilidad que el M5 normal, pero es capaz de recompensar mejor al conductor cuando simplifica su carácter, desengrana los ejes de transmisión delanteros y comienza a sentir sus límites. Estos límites son altos, pero no inaccesibles en la carretera; por lo que el automóvil puede ser realmente interactivo y divertido a velocidades de autopista, que es lo último que esperaría de un modelo moderno de BMW Clubsport. No es hardcore, pero es táctil y especial; no especialmente exagerado o equivocado y todo sobre mejoras cualitativas en la experiencia de conducción en lugar de mejoras cuantitativas objetivamente mensurables.
Es más, cuando se acostumbra a negociar los modos de dirección del automóvil utilizando los botones de acceso directo rápido M1 y M2 en el volante (en lugar de ajustar individualmente una configuración de suspensión aquí o un modo de dirección allí), siente que puede sacar más provecho del automóvil a medida que cambia la carretera frente a usted. En este sentido, el M5 CS no es diferente del M5 Competition o incluso del M3 o M4. Pero la forma en que BMW ha aprendido a hacer que la complejidad de los sistemas configurables por el conductor en estos autos sea tan manejable últimamente es realmente impresionante. Para nosotros, está comenzando a elevar el atractivo de los autos por encima de sus rivales por un claro margen por sí solo.
