¿Qué es?
Porsche no venderá un 911 eléctrico durante algún tiempo, si es que alguna vez lo hará, pero una empresa británica le ofrece la oportunidad de tener uno ahora, si tiene una generación 964 clásica (1989-1993) y desea cambiar de seis planos a batería. y motores.
Everrati tiene planes más amplios que involucran a otros clásicos, y este 964 de fuselaje ancho tiene como objetivo mostrar lo que es posible y la calidad y experiencia de conducción que pretende ofrecer. El resultado puede valer la pena, pero su opinión sobre si el esfuerzo vale la pena estará influenciada por sus interpretaciones de los viejos 911 y la electrificación.
Nuestro auto de prueba está propulsado por un par de motores de inducción de CA suministrados por Tesla, que combinan un total de 500 bhp y accionan el eje trasero a través de un eje de entrada común y un diferencial de deslizamiento limitado. Y dado que estos motores cuelgan detrás del eje trasero, este 964 se queda con el motor trasero.
Encontrar espacio para 53 kWh de celdas de batería fue una tarea más difícil. La mayor parte ha ido al compartimiento del motor, pero también hay una ubicación secundaria en la parte delantera, con un cable de alto voltaje que conecta los dos. Además, la necesidad de controlar la temperatura de las baterías hace que, a diferencia del original, este 964 sea refrigerado por agua, disponiendo de radiadores detrás del paragolpes delantero.
Otros cambios incluyen réplicas de fibra de carbono de las puertas, el capó, el techo y la plataforma trasera y un interior rediseñado con la unidad principal de reemplazo de tamaño DIN de Porsche.
Inusualmente para un electromod, el Everrati 964 también tiene un puerto CCS debajo de su vieja tapa del tanque de combustible para soportar la carga de alta velocidad. Con el cargador adecuado, puede recargar la batería del 20 al 80% en 40 minutos.
¿Como es?
La perspectiva de un 911 sin el ruido amistoso de un apartamento de seis habitaciones en la parte trasera es inquietante, e incluso después de una hora, todavía no me había acostumbrado a la falta de ruido de combustión del Everrati.
Hay otros sonidos, más evidentes dada la falta de distracción del motor, con las bombas de 12V que accionan el servofreno y la dirección asistida evidentes a bajas velocidades y algunos gruñidos del motor en aceleraciones más fuertes. Everrati está trabajando en una nota de escape falsa (notará que el auto todavía tiene tubos de escape), pero no estoy seguro de que sea más apropiado.
El rendimiento es impresionante, mucho más allá de lo que ofrecen incluso los 964 originales más potentes. El empuje no es instantáneo (hay un ligero retraso en la respuesta del acelerador), pero tira con una fuerza impresionante antes de que el pedal esté medio bajo, y la aceleración no comienza a disminuir hasta que está más allá de las velocidades de crucero probables.
