Si bien la gente no compra de forma cruzada entre Roma y SF90, el contexto de mi experiencia en el último fue importante para lo que vendría en mi segunda mano en el primero.
Tras recibir las llaves la víspera de la carrera de 24 horas, me dirijo al circuito de La Sarthe para disfrutar del maravilloso atardecer y la eventual oscuridad, mientras me empapa del ambiente, protagonizando los vídeos de Instagram de muchos motoristas desde la carretera y, sí, participando en el exceso de velocidad un poco infantil en embotellamientos ocasionales cuando dichos Instagrammers lo alientan. Cuando un motor suena tan bien y con tantos autos eléctricos, casi se siente como un deber hacerlo. A menudo obedezco, disfruto de la interacción de las paletas de gran tamaño en el proceso.
Con el apetito abierto, vuelvo a aparcar en el circuito al día siguiente, listo para ver la carrera. El comienzo, y de hecho la preparación para él, es un espectáculo, antes de que los dos hipercoches Toyota GR010 se disparen en la distancia, para nunca más ser desafiados, y todavía quedan más de 23 horas. Hace más de 30 grados C, no hay cobertura de nubes y sombra limitada, está increíblemente ocupado y es difícil obtener un buen punto de vista. ¡Ay de mí & c.
Admito que aunque me encanta el espectáculo y el elemento humano de Le Mans, las carreras de resistencia no son lo mío en términos de espectáculo deportivo. Dicho esto, el próximo año parece ser una competencia mucho mejor y más reñida, con las entradas de Porsche, Peugeot y Ferrari poniendo fin a una ausencia de 50 años para desafiar a Toyota. Eso será entonces, pero esto es ahora, y en lugar de carreras de rueda a rueda, lo que realmente quiero pararme y mirar son los autos en la oscuridad. Ese es el verdadero elemento único de Le Mans: autos deportivos de primer nivel que aparecen solo como un par de faros que bailan. Pero eso es unas buenas seis horas a partir de ahora.
