¿Qué tan bien calificas lo nuevo? mercedes eqe probablemente dependerá de lo que desee de su sedán Benz de gama media.
Tradicionalmente, el papel ha sido bien definido y desempeñado de forma fiable por el Mercedes Clase E. Los sellos distintivos son el espacio, la comodidad y el mejor aislamiento de su clase, todo en un diseño elegante pero discreto y un manejo que, si no es completamente atractivo, se siente silenciosamente pura sangre. En resumen, un acto de clase.
Así que pasamos al EQE, que en términos de estilo y tecnología es en gran medida el Mercedes EQS encogido, y se prueba aquí por primera vez en las carreteras británicas. ¿Qué le espera al propietario de la Clase E que quiere volverse eléctrico?
Probablemente no sea una abrumadora sensación de relación calidad-precio. El EQE 300 de tracción trasera de nivel de entrada ofrece aproximadamente el mismo rendimiento que el E200, pero con un acabado similar: cuesta casi £ 30,000 más que su par con motor de gasolina £ 45,000. Mercedes afirma que EQE y E-Class logran márgenes de beneficio similares, y no es difícil ver por qué.
Luego está la estética. Solo puedo hablar por mí mismo aquí, pero la diferenciación de sus sedanes eléctricos Mercedes del statu quo de ICE resultó en algo un poco informe. Probablemente no le sorprenda saber que el EQE es más corto, más ancho y más alto que el E-Class. Claro, la nariz es lo suficientemente inteligente y el difusor trasero tiene un propósito, pero en general el auto carece de carácter, muy parecido al EQS muy similar pero un poco más resbaladizo.
EQE comienza a defenderse a medida que lo conduce, pero solo de formas específicas.
El gran punto a favor es la calidad de conducción, que para nuestro auto de prueba EQE 350+ AMG Line, con ruedas de 21 pulgadas, es fabulosamente serena. La suspensión sigue el modelo de la Clase S, con cámaras de aire en todos los sentidos, y se nota. Aparte de los impactos agudos que pocos o ningún sistema neumático maneja bien, el EQE conduce incluso en los caminos más accidentados sin ser perturbado y fantasma a lo largo de las carreteras de manera restauradora. Los topes de velocidad se envían sin sentido y ningún propietario de la Clase E podría quejarse del aislamiento. Es silencioso como una iglesia aquí.
Sin embargo, a los E-Classists les puede gustar una posición de conducción más pedigrí (es decir, más baja y con más apoyo) y un invernadero más sustancial. Debido a su batería debajo del piso, el EQE a menudo se siente como un crossover detrás del volante, y tener una cama extremadamente alta nunca es suficiente para disimular eso.
Del mismo modo, la desventaja de las ventanas enormes y el túnel de transmisión falso y pesado es que las ventanas y el parabrisas se sienten cortos y la cabina se siente estrecha, especialmente en la parte trasera, donde los ocupantes no se benefician del tablero bien formado y el lujo del EQE, que trae un entorno al estilo GT. Tenga en cuenta la modesta cajuela, y la Clase E no solo es un lugar más agradable para todos, sino que también es más práctica.
Dicho esto, puedo ver el atractivo del EQE para las personas que quieren sentirse instaladas en una fortaleza sobre ruedas de alta tecnología, aislada de la oscuridad y la suciedad del mundo exterior. Tal vez demasiado cerca, eso sí: la visibilidad trasera es sorprendentemente pobre. De hecho, incluso el nuevo Ferrari 296 GTB lo hace mejor en este sentido, y para algo tan grande y pesado como el EQE, eso no es lo suficientemente bueno.
