La forma en que oculta la transferencia de peso es particularmente impresionante. Incluso con movimientos rápidos de izquierda a derecha, el balanceo del cuerpo está bien contenido y rara vez se siente tambaleante.
Me gustó especialmente una izquierda lenta que se abría en la salida, donde podías alimentar la potencia bastante bruscamente una vez que alcanzabas el vértice, usando todo el rendimiento para obtener una sensación real de vectorización de par que traía la parte trasera mientras el auto avanzaba para la siguiente curva. . No gira a tu alrededor como los mejores autos deportivos (tiene demasiada masa para eso), pero es sorprendentemente divertido conducirlo rápido.
Y rápido es. Plantado y poderoso, el Performante fue increíble en algunas curvas de alta velocidad, con el tipo de seguridad que inspira confianza que no debería ser posible en un SUV de 2.1 toneladas. Si el viaje no distrae demasiado en la carretera, puede ser poderoso.
El automóvil viene de serie con cerámicas de carbono y, si bien resisten admirablemente la decoloración, necesitan un poco más de agarre y retroalimentación en la parte superior del pedal. Asimismo, será interesante ver cómo se comportan los neumáticos en carreteras públicas mojadas. Sin duda, su apariencia semicortada ayudó mucho a la dinámica en la pista de Urus, pero ¿una carretera B británica empapada? Ya veremos.
Por un lado, debemos elogiar autos como este, donde los ingenieros saben que contienen atributos físicos que fundamentalmente no deberían agregarse al auto de un gran conductor y, sin embargo, persisten y se refinan hasta el punto de acercarse.
Pero, ¿necesitamos otro super-SUV súper capaz? Posiblemente no esté en la lista de prioridades de la mayoría de las personas en este momento, incluso considerando el impresionante logro de ingeniería.
¿Cómo es un Lamborghini Urus todoterreno?
Sí, realmente lo probamos en un escenario todoterreno. Difícilmente fue el Rally de Finlandia, pero el Performante al menos demostró su capacidad todoterreno. El exclusivo modo de rally reemplaza los tres modos todoterreno del Urus S y permite un mayor deslizamiento del control de tracción, junto con fuerzas de amortiguación más bajas para permitir que el automóvil ruede un poco más, y también recalibra la vectorización de par y la rueda trasera. conducir.
