Si ese auto original de 1978 fue una revelación, el 1980 S que siguió estaba en la cúspide de la magnificencia. Sin embargo, a partir del S4 solo existía la sospecha de que la tortilla estaba siendo exagerada, y con el paso de los años la suavidad del 928 se fue degradando a medida que se volvía más descarado, más rápido, más tosco y un poco más tosco. De cualquier manera, un 928 usado sigue siendo algo deseable hoy en día.
La historia muestra que, a pesar de las intenciones originales de Porsche para el 928, fue el 911 el que prosperó. Porsche, siempre bueno para hacer bien las cosas equivocadas, desarrolló su prodigio con motor trasero hasta el punto en que las críticas a sus solecismos inherentes parecían groseras. Después de todo, ese primer automóvil eléctrico Porsche tenía el motor en la parte trasera, por lo que podíamos ver hacia dónde soplaba el viento en ese momento.
que dijimos entonces
28 de octubre de 1978: “Desde una parada en un camino seco y bien pavimentado, no hay derrape; el auto despega para llegar a 50 mph en 6.3 segundos, 60 mph en 8.0 s, 90 mph y el cuarto de milla en 16.2 s, y 160 mph en 20.1 s. La actitud natural del 928 es, en última instancia, el subviraje, acompañado de un balanceo tolerable. Es posible que te rompas la espalda si despegas en un giro, pero tienes que ir muy rápido. Es notable lo bien que se conduce el coche. El 928 combina rendimiento, practicidad y los modales más seguros en la carretera en un grado sin igual por ningún otro superdeportivo. Podrías llamar al 928 un superdeportivo para adultos”.
