El Porsche Taycan Performance Kit, instalado en el automóvil que recientemente rompió el récord de producción de vehículos eléctricos en Nürburgring, eventualmente se ofrecerá en mercados fuera de Alemania.
Un portavoz de la empresa responsable de la gama Taycan le dice a Autocar que se trata de obtener la aprobación de tipo para cada mercado, lo que implica que debe haber suficiente demanda de los clientes para la opción de 13 377 € (11 684 £) para justificar el costo del proceso de aprobación en el Reino Unido y otros lugares.
Pero actualmente no hay planes para ofrecer esto en el Reino Unido y, en cambio, tiene la intención de demostrar el potencial de la plataforma Taycan.
El paquete, ofrecido a través de la tienda alemana Tequipment de la marca, presenta dos actualizaciones de manejo enfocadas en el uso en pista.
El primero es un juego de llantas de aleación de diseño RS Spyder de 21 pulgadas, el juego más liviano que se ofrece en el modelo, según un portavoz, envuelto en neumáticos pegajosos Pirelli P Zero Corsa. Miden 275 mm de ancho en la parte delantera y 325 mm en la parte trasera, por lo que son más anchos de lo que normalmente se ofrece incluso en el Porsche Taycan Turbo S de primera línea, que tiene caucho de 265 mm de ancho en la parte delantera y 305 mm en hay.
Mientras tanto, la suspensión tiene un software a medida ajustado alrededor de los neumáticos con agarre.
Autocar ha experimentado con mejoras en los asientos de los pasajeros con el talentoso piloto de autos deportivos Marc Lieb, cuyo currículum incluye cuatro victorias en las 24 Horas de Nürburgring y una victoria general en las 24 Horas de Le Mans de 2016, al volante.
Paseo en Taycan hasta las 11
Salir de boxes en el circuito de Franciacorta de Porsche en Italia sirvió como un recordatorio de la aceleración brutal que se ofrecía en el Porsche Taycan Turbo S, pero no fue hasta que nos acercamos a una chicana rápida de derecha a izquierda que los cambios se hicieron evidentes.
El Taycan actualizado exhibió poca inclinación de la carrocería al entrar en curva y solo un toque de subviraje. Cuando Lieb arrojó el auto en la esquina izquierda, se mantuvo sereno, tomando curvas planas pero manteniendo un andar obediente en los carriles agitados.
Lo que siguió fue una zona de frenada profunda y recta larga, en una chicane rápida de izquierda a derecha a izquierda y una curva cerrada. El frenado, algo con lo que luchan muchos vehículos eléctricos debido a su configuración de regeneración, fue sorprendentemente consistente en esta zona, aunque sin duda eso es en parte un mérito del inmenso talento de Lieb.
Informó que el automóvil se sintió más ágil en estas zonas de transición, lo que refleja lo que dijo el piloto de pruebas Lars Kern sobre el rendimiento récord del Taycan en Nürburgring Nordschleife.
Un giro a la izquierda cuesta abajo antes de la recta principal indujo un ligero chirrido de los neumáticos delanteros, pero Lieb no soltó el acelerador, sino que confió en que el auto tomaría su línea.
