Puede sorprender a algunos, pero especialmente en uno como este, menos un 170R con su motor ruidoso y configuración de suspensión de pista y asientos de fibra de carbono, absolutamente podría navegar por Europa. Eso es siempre y cuando quepa en la cosa, lo cual es mucho más fácil en un automóvil de cuerpo ancho de piso bajo como el que hemos conducido que en la versión más bonita de cuerpo estrecho.
El otro beneficio del motor de cuatro cilindros es que tiene un eje trasero Dion en lugar de un eje vivo, lo que ayuda a brindar una conducción más ágil que muchos crossovers familiares.
Por supuesto, en realidad compras un Caterham porque todos los controles son ultradirectos. Requiere cierta recalibración para conducir sin problemas, pero una vez que hace clic, las sensaciones crudas de los frenos y la dirección sin asistencia, el cambio de marcha directo y la sensación de ingravidez no tienen rival. Es una de las grandes experiencias del automovilismo y cada vez es más difícil de encontrar.
Un Ariel Atom hace muchas de las mismas cosas, pero es más caro, menos útil y parece más serio. Un Morgan Super 3 mejora aún más el ambiente retro y ofrece una experiencia de conducción menos seria, divertida e inmersiva, pero de una manera diferente. Un Mazda MX-5, tan bueno como es, parece un Mercedes SL en comparación.
Conduje el Caterham en la misma semana que el Genesis Electrified GV70 y el Renault Mégane E-Tech Electric, y el Seven fue el botón de reinicio perfecto. Esto no resta valor a los dos coches eléctricos, todo lo contrario: son suaves, rápidos, fáciles de conducir y, no menos importante, tienen radio. Un Caterham es tan opuesto que, mientras no esté regulado, también sería el complemento perfecto para un vehículo eléctrico de largo alcance en un futuro garaje para dos autos.
