Primera conducción del Audi RS3 Performance Edition

Lo que ninguno de estos cambios hizo fue modificar los fundamentos del RS3. Sigue siendo un hatchback fenomenalmente rápido que tiene potencia más que suficiente para cualquier camino, pero todavía se siente un poco aburrido en algunos lugares.

Mire debajo del capó y tendrá una idea de por qué: el motor está montado delante de las ruedas delanteras. Como resultado, siempre se siente un poco pesado, a pesar del RS Torque Splitter, nuevo para esta generación. Esto puede dividir el par entre las ruedas traseras, un máximo del 50% del sistema total, empujándolo hacia la rueda exterior y permitiendo que el coche patine.

Ciertamente ha mejorado cosas con respecto a los RS3 anteriores porque puedes usar el acelerador y la potencia para mover el morro, por lo que ahora es más divertido que los Audi RS de antaño, pero no hasta el punto de tunear el BMW M. No obtienes ese nivel intermedio. pivote que se encuentra en los BMW.

El modo Drift es divertidísimo si tienes espacio para jugar. Es en gran medida a prueba de idiotas, por lo que incluso los más torpes serán rescatados por las ruedas delanteras, sacándote de apuros. Fue más impresionante en un tobogán de alta velocidad porque hay una gran red de seguridad que da mucha confianza. Eso y los 100 metros de escorrentía probablemente ayudaron.

Puede comprender el argumento comercial de Audi para no traer esta Performance Edition aquí. Es impresionante, pero no lo suficientemente diferente como para justificar el esfuerzo, y también representa más dinero en un automóvil que ya es caro. Admiro a las empresas por hacer ajustes, casi porque sí, pero es sólo eso y no una reescritura fundamental de la fórmula.