Después de más de 10 años a la venta, el hatchback eléctrico familiar de Nissan ha entregado un nuevo Leaf, como un coche fúnebre.
Basado en un Nissan Leaf de 62kWh, la conversión es obra de Wilcox Limousines, un taller británico de carrocería de coches fúnebres y limusinas.
El coche fúnebre eléctrico tiene capacidad para un conductor y un ‘conductor’ funerario en la parte delantera con capacidad para una carga útil de hasta 230 kg, incluido un ataúd de dos metros en la parte trasera.
Para construir el modelo, los ingenieros quitaron el techo y los pilares originales del Leaf y los reemplazaron con fibra de carbono reciclada, diseñada por un diseñador experto. La carrocería se recortó y amplió 80 cm, la batería se movió hacia atrás para optimizar la distribución del peso y la parte trasera del vehículo se endureció y reforzó.
A pesar de estas modificaciones y de ser más alto y largo, el coche fúnebre Leaf es solo un 3% más pesado que la escotilla Leaf estándar gracias en gran parte a la eliminación de las dos puertas traseras y el asiento trasero del automóvil original. Eso pone al nuevo modelo en desacuerdo con los coches fúnebres convencionales, que tienen cinco puertas y cuatro asientos para trabajadores funerarios adicionales.
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A pesar de eso, Louis Wilcox, nieto del fundador de la empresa William Wilcox, dijo que el nuevo modelo fue bien recibido por las principales empresas funerarias del país que, dijo, quieren una alternativa más ecológica para los clientes conscientes del medio ambiente. «El coche fúnebre Leaf es ideal para el creciente número de personas que piden un entierro o cremación más sencillo y respetuoso con el medio ambiente para sus seres queridos».
El Move Electric tuvo un primer viaje exclusivo, sin cargo, del coche fúnebre Leaf en desarrollo de Wilcox. El vehículo de 40kWh (las versiones de producción tienen la batería más grande de 62kWh) es un lavado de cara inteligente y sensato que también está notablemente bien terminado. De no ser por su techo alto, grandes ventanillas laterales y portón trasero más grande, podría ser un Kombi Leaf del catálogo de Nissan, el diseño es muy cohesionado.
En marcha, el rendimiento no se ve afectado por el ligero aumento de peso del automóvil, el Leaf se aleja con un entusiasmo inusual. En nuestra ruta de prueba suburbana llena de baches y a velocidades suaves, se mostró cómodo y sereno, mientras que a velocidades más altas en carreteras secundarias tomó las curvas con confianza y de manera predecible. La única nota amarga fue un profundo agujero que la sacudió visiblemente. Wilcox reclama un alcance máximo de 210 millas para la versión de 62kW o un poco menos que el equivalente del hatchback.
Al ser eléctrico, el coche fúnebre del Leaf obviamente es silencioso, pero si bien ese es un atributo ideal para un vehículo de este tipo, Wilcox admite que el casi silencio del Leaf también puede ser un problema.
“El conductor, que camina delante del coche fúnebre en un cortejo fúnebre, necesita saber dónde está el vehículo sin darse la vuelta. Con el Leaf, puede estar en medio de la carretera antes de darse cuenta de que no se ha movido. Para evitar cualquier confusión, adaptemos el ‘bip’ inverso del Leaf para alertarlos».
