El nuevo Honda Civic, la undécima versión del hatchback de nivel de entrada de la familia Honda, llegó al Reino Unido antes de las entregas a los clientes a partir de octubre. El precio oscila entre £ 29,595 y £ 32,995 según cuál de los tres niveles de equipamiento elija.
Con 4,55 m, es el automóvil más largo de su clase y, con 1,41 m, también es el más bajo. En un segmento bajo una presión cada vez mayor de los crossovers y los SUV (dado que Ford está eliminando gradualmente el Focus), el Civic se siente como un hatchback de la vieja escuela muy convencional.
Está hecho para el mundo, pero diseñado principalmente en Europa y según nuestras exigencias, porque son las más altas del mundo.
De todos modos, es tan anticuado que tiene un motor de gasolina e incluso lo que Honda llama un e-CVT. Pero no tan rápido: «No estoy muy contento con ese nombre», dice el gerente de planificación de productos de Honda, Andrew Winfield, «porque no hay caja de cambios».
El nuevo Civic viene solo como híbrido, con una sola opción de tren motriz hasta la llegada del popular Type R, y en su mayor parte, está propulsado por un motor eléctrico de 181 hp, cuya potencia es generada por un motor de gasolina. La unidad de 2.0 litros de aspiración natural de 141bhp enciende un generador que produce energía para ese motor.
Se usa una configuración similar en Jazz y HR-V, pero aquí el motor es mucho más potente y, por lo tanto, la influencia mecánica del motor es menor. La mayoría de las veces, el motor está completamente desconectado de las ruedas delanteras. Solo a altas velocidades constantes se adhiere a las ruedas, y solo en una proporción fija.
Pero, ¿qué se hace con un motor para evitar que suene quejumbroso y apagado el resto del tiempo, cuando solo genera energía (y calor y ruido) pero no está atado a las ruedas? ¿Por qué, si eres un Honda, lo aceleras un poco, acelerando, acelerándolo hacia arriba y hacia abajo, poniendo algunos puntos de cambio falsos en el camino, de modo que a medida que aumenta la velocidad, cambia el rango de RPM como cambio de marchas de un coche convencional, aunque no haya marchas. Si quita una paleta del volante, ajustará la fuerza de la desaceleración regenerativa en lugar de afectar una marcha inexistente. Incluso hay un cuentarrevoluciones y un modo deportivo.
Es todo muy extraño, y no puede conectar el automóvil de ninguna manera para proporcionar autonomía solo con una batería eléctrica. Pero si usted es uno del 80% de las personas que todavía compran un automóvil no enchufable en esta clase, entonces esto no le molestará. es muy efectivo Además, hará 60 mpg sin intentarlo.
Tal vez obviamente, porque la fuerza impulsora es eléctrica, es muy suave. No podría decirle (aunque hay un gráfico en el infoentretenimiento que sí puede) cuándo el motor se adhiere a las ruedas para proporcionar dirección también. Es tan elegante como un vehículo eléctrico porque la mayor parte del tiempo se conduce como tal. También es lo suficientemente rápido: la potencia se entrega sin problemas, pero hará de 0 a 62 mph en 7.8 a 8.1 segundos, según el nivel de equipamiento.
