Los jefes de Renault no estarían interesados en el potencial de variantes más potentes o con tracción total en esta etapa inicial, pero la marca hermana de rendimiento Alpine lanzará una versión caliente de 215 CV del 5 en 2024, por lo que un 4 técnicamente idéntico no sería una imposibilidad
Tampoco hay ninguna sugerencia de que el 4 esté en línea para un tren motriz asistido por hidrógeno, como lo prevé el concepto Scenic Vision reciente. «El hidrógeno es otro tema para otro proyecto», dijo Gregoire, citando la ambición de la compañía de que los vehículos eléctricos puros representen el 65 % de sus ventas para 2025 y el 90 % para 2030.
Pero tan importante como el propio coche es cómo lo vende Renault. Gregoire le dijo a Autocar: «Es un producto nuevo, pero también es un nuevo negocio que tenemos que idear, por supuesto, para mantenerlo lo más accesible posible para los clientes». Hizo referencia a alrededor del 90 % de los automóviles en Francia que se alquilan y sugirió que el 4 se diseñó en parte con un enfoque en los servicios de suscripción. En particular, se espera que la submarca de movilidad de Groupe Renault, Mobilize, que opera con un modelo de suscripción, represente el 30% de los ingresos totales de la compañía para 2030, un impulso en el que los 4 pueden desempeñar un papel central.
Pero parece probable un precio de venta al público de alrededor de £ 25,000 para clientes privados, según las sugerencias anteriores de que el 4 tendrá una prima sobre el 5, que los jefes están ansiosos por lanzar por debajo de £ 20,000.
