El ambiente interior del GLC podría combinar perfectamente con el aspecto de los dispositivos electrónicos de consumo de alta gama en su sala de estar o cocina, pero era un poco monótono y clínico para el gusto de este evaluador. La calidad del material tiene ese impacto sofisticado y sofisticado a la vista, aunque hay lugares donde no es tan agradable al tacto, como se está convirtiendo en un tema de Mercedes.
Para conducir, el GLC 300e tiene mucha aceleración eléctrica suave e instantánea a bajas velocidades y permanece impresionantemente silencioso y suave incluso cuando el motor está en marcha. El peso del coche no afecta en gran medida a su comportamiento en las curvas, su rendimiento general o su maniobrabilidad general, y tiene potencia eléctrica más que suficiente para mantener el ritmo del tráfico diario, incluso cerca del límite de velocidad nacional.
En un frío día de pruebas, la autonomía eléctrica de 80 millas se convirtió en una autonomía EV real de aproximadamente 60. Pero aun así, el GLC podría valer su alto precio, no solo por lo que podría hacer para ahorrarle impuestos a su empresa. ., sino también en ahorro de combustible, aunque el elevado precio de catálogo del coche puede hacer que esto sea más difícil de lo que parece a primera vista.
Mientras que otros GLC tienen suspensión helicoidal de acero de serie (los resortes neumáticos de altura ajustable y la dirección en las cuatro ruedas son opcionales en otros mercados pero no se ofrecen en el Reino Unido), los PHEV adoptan una suspensión neumática autonivelante en la parte trasera para mantener un mejor control del peso. esta batería.
