Las flotas de vehículos eléctricos se enfrentan a costes operativos crecientes, ya que la Declaración de Otoño detalla £55 mil millones en reformas fiscales y de gasto durante los próximos cinco años financieros.
Tras el lobby de la industria, las flotas han recibido la tan esperada confirmación de los tramos impositivos para los vehículos de empresa hasta abril de 2028. Se trata de porcentajes ponderados por CO2 del precio de lista que se utilizan para calcular el valor imponible de un automóvil, sobre el cual los conductores pagan beneficios en especie a una tasa según su categoría impositiva sobre la renta (generalmente 20% o 40%).
Los coches eléctricos y los híbridos enchufables que emitan menos de 75 g/km de CO2 seguirán obteniendo un aumento anual de 1 punto porcentual a partir de abril de 2025. Los vehículos con valores de CO2 más altos también obtendrán un aumento de 1 punto porcentual en abril. 2025, con un límite del 37%, luego las tarifas se congelarán hasta 2028.
Aunque esto da como resultado un aumento del 250% en los beneficios en especie de los vehículos eléctricos en tres años, los vehículos eléctricos todavía están fuertemente incentivados. Según los precios de lista actuales, un contribuyente del 20% pagaría £31 al mes por un Volkswagen ID 3 en 2027/28, en comparación con £130 por un Volkswagen Golf 1.5 TSI de gasolina, un ahorro del 76%.
Las reformas fiscales también afectan a los empleadores. Las contribuciones al seguro nacional de clase 1A representan el 13,8% del valor imponible, mientras que los vehículos eléctricos tendrán derecho al tipo estándar del impuesto especial sobre vehículos a partir de abril de 2025, incluido el tipo de cinco años para los modelos que cuesten más de 40.000 libras esterlinas. Estas tarifas son actualmente de £165 y £335 respectivamente, pero es probable que aumenten mientras tanto.
La mayoría acogió con agrado el anuncio. David Bushnell, director de consultoría y estrategia de Fleet Operations, dijo: “[The] La Declaración de Otoño brindó a las empresas de flotas y a los conductores claridad, junto con un respiro, para planificar con anticipación e incluir los aumentos de impuestos sobre los vehículos eléctricos en sus pronósticos financieros y presupuestos a partir de 2025”.
Las reformas también afectan los costos de carga, incluida una extensión de la subvención del primer año para la instalación de puntos de carga en el lugar de trabajo, extendida hasta abril de 2025: un costo de £60 millones para el Tesoro, destinado a alentar a las empresas a invertir.
Anunciado por separado, la Tarifa de Asesoramiento de Electricidad (AER) para el reembolso a los conductores de vehículos eléctricos aumentará de 5 peniques a 8 peniques por milla a partir del 1 de diciembre, tras la presión de la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) y la Asociación de Profesionales de Flotas (AFP). ).
Sin embargo, el apoyo financiero para las facturas de energía de los hogares se reducirá a partir de abril de 2023, lo que aumentará la factura anual promedio de £ 2500 a £ 3000. Aún no se han publicado los límites de los precios unitarios de la electricidad, pero esto encarecerá la carga en casa para algunos conductores.
Paul Hollick, presidente de la AFP, afirmó: “[The AER] Se acerca mucho más a los costes reales para la gran mayoría de los conductores de vehículos eléctricos y permitirá un reembolso mucho más justo, aunque seguirá siendo demasiado bajo tanto para las furgonetas como para todos los conductores que no dispongan de carga en casa.
