Ese viejo favorito ‘no existe tal cosa como un almuerzo gratis’ puede ser un cliché, pero cuando se trata de energía, nunca ha sido más apropiado que ahora. Los fabricantes de neumáticos siempre han advertido sobre los peligros de un mantenimiento deficiente de los neumáticos, pero en realidad, ¿cuántos conductores lo ven como una alta prioridad?
Continental señala que no solo nuestras billeteras están bajo estrés en este momento, sino también los neumáticos, y los dos están conectados. Tanto el diseño del compuesto como el de las ranuras de los neumáticos de invierno (la gran cantidad de ranuras en los bloques de la banda de rodadura) están diseñados para funcionar mejor en superficies frías, así como en hielo y nieve.
La forma en que lo hacen es siendo lo suficientemente maleables para deformarse y adherirse a la superficie, pero un subproducto de eso es una mayor resistencia a la rodadura, lo que reduce la eficiencia energética del neumático. Esto, sumado a los compuestos más blandos diseñados para funcionar a bajas temperaturas, conduce a un desgaste más rápido de los neumáticos que los neumáticos de verano.
Aquí es donde la presión de los neumáticos, cuya importancia enfatizan todas las compañías de neumáticos, juega un papel aún mayor en el consumo de energía y la vida útil de los neumáticos. Los ingenieros de Continental afirman que si la presión de un neumático es 0,4 bar inferior a la que debería ser, la vida útil de un neumático de invierno se puede reducir en un 30 %. Al mismo tiempo, el costo del combustible aumentará alrededor de un 2%, por lo que la recomendación del fabricante es revisar las presiones cada dos semanas.
Los neumáticos de invierno también son un poco más susceptibles a los rigores de una conducción demasiado entusiasta. Acelerar con fuerza, frenar tarde en lugar de permitir más tiempo y detenerse en gran medida es lo que Continental describe como un enfoque de «alto impacto» que conduce a un rápido desgaste de la banda de rodadura. En cambio, recomienda anticipar los eventos a medida que se desarrollan y permitir una brecha decente detrás del automóvil de adelante.
Usado de la manera que predicen los fabricantes de neumáticos, que los neumáticos de invierno se cambiarán por neumáticos de verano en los meses más cálidos, significa cuidarlos tanto dentro como fuera del automóvil. Almacenarlos sin cuidado puede deformarlos y dañar el compuesto.
Es un gran pedido cuando se almacenan neumáticos en casa, pero lo ideal es almacenarlos en las llantas, inflados a una presión más alta y suspendidos del suelo en ganchos o en un estante. Está bien apilarlos si se quitan de las llantas, pero se les debe dar la vuelta periódicamente, lo cual se debe hacer si los neumáticos están siendo cuidados por un especialista en neumáticos o un distribuidor.
Otra cosa a tener en cuenta con respecto al uso de energía es el uso innecesario de equipos eléctricos. Según el fabricante de baterías Varta, cada 100 W de energía consumida en equipos como los asientos, el volante y la calefacción de la pantalla equivalen a 0,1 litro de combustible cada 100 kilómetros. Puede que no parezca mucho, pero teniendo en cuenta que una pantalla térmica por sí sola consume alrededor de 120 W, la ventilación alrededor de 170 W y el aire acondicionado 500 W, todo suma. Por lo tanto, vale la pena tener en cuenta que no solo los conductores de vehículos eléctricos pagan una multa de rango y precio por usar equipos auxiliares, sino también los conductores de vehículos impulsados por ICE.
