La distribución del peso también está excepcionalmente equilibrada para un muscle car, con 42:58 de adelante hacia atrás. Eso es gracias a la batería principal montada en el centro, que concentra el peso en el centro del automóvil en lugar de en el eje delantero, como cabría esperar de un robusto Detroit V8.
El subchasis trasero y el conjunto del motor del Charge pesan 298 kg, un poco más que el subconjunto delantero, y cuando se suma al peso de la batería secundaria colocada en la popa, inclina el peso hacia atrás.
Si bien la producción sigue aumentando para el Job One de 2023, Charge tiene, como todos los fabricantes de automóviles, un programa de modelo avanzado y está considerando su próximo EV.
“Hablamos casi a diario sobre el Proyecto 2”, dice Roberts. “Podría ser otro auto nuevo o podríamos hacer nuestro propio diseño. Como se puede imaginar en una empresa loca por los autos como esta, hay muchas ideas”.
En términos industriales, la tecnología y los motores eléctricos a batería se mantendrían, probablemente en una generación nueva y mejorada, pero aún se debate acaloradamente qué forma debería tomar la carrocería.
Un descapotable funcionaría, aunque Roberts descarta un «pequeño auto descapotable», como un clásico roadster británico, ya que no es compatible con la considerable batería requerida para una autonomía decente. Curiosamente, dice que hay ciertos diseños «más allá de cierta edad» que se pueden usar sin necesidad de un acuerdo de licencia.
