Cuando se trata de tener zapatos grandes que llenar, el Audi RS4 Avant es un buen ejemplo. Cada nuevo RS4 es, después de todo, un sucesor espiritual del Audi RS2, un superdeportivo de principios de los 90, un automóvil que logró superar incluso al McLaren F1 a 30 mph.
A pesar de la necesidad de hombros tan anchos, el RS4 generalmente ha estado a la altura de la tarea durante generaciones, ofreciendo un ritmo vertiginoso y suficiente personalidad para rascarse la piel incluso después de que su corazón V8 se cambiara por el V6 biturbo de la generación actual. Pero, ¿y si quieres más? Pues entra el nuevo RS4 Avant Competition.
Limitado a solo 75 autos en el Reino Unido, es una versión aún más rápida y capaz del RS4 de la era B9 y ha sido diseñado con un enfoque específico en la pista. Sí, la pista.
Entonces, ¿qué cambió realmente? No mucho en el departamento del tren motriz, donde todavía tiene el mismo V6 biturbo de 2.9 litros y 444 hp. Es cierto que los ajustes de software en la caja de cambios han reducido el tiempo de sprint de 0 a 62 mph en 0,2 segundos a 3,9 segundos, y los cambios de marcha en sí mismos son notablemente más rápidos y agresivos que en el automóvil estándar, los cambios de marcha se cambian casi instantáneamente y con una carrera. estilo de coche bulto. Pero sobre todo, es como antes.
Dicho esto, un sistema de escape RS completamente nuevo también hace su debut en la competencia y, junto con la eliminación de 8 kg de insonorización entre el compartimiento del motor y la cabina, lo convierte en una mega estación que suena fructífera, en todo caso, carece de la fanfarria sónica de el antiguo Audi RS4 Avant V8 de aspiración natural (2012-2015).
En otros lugares, la instalación de neumáticos Pirelli P Zero Corsa y frenos de cerámica de carbono y ABS reajustados (una opción de £ 6150 en el RS4 normal) reduce la distancia de frenado de 62 mph en dos metros. Envíe esas fuerzas g hacia el otro lado y el rendimiento en línea recta es francamente emocionante, con las masas de torque que lo obligan a sentarse en su asiento desde casi cualquier velocidad en cualquier marcha. Ciertamente, el próximo BMW M3 Touring hará bien en sentirse tan urgente, incluso con su ventaja de potencia. Le espera una atractiva prueba de gemelos.
Brindar potencia a las cuatro ruedas siempre ha significado la mayor tracción del RS4 en las curvas, pero las barras estabilizadoras más rígidas del Competition, las mayores tasas de resorte y los nuevos amortiguadores de cuatro vías llevan las cosas un paso más allá. El control, la estabilidad y el agarre adicionales son sensacionales para un automóvil familiar, lo que le brinda aún más confianza para tomar las curvas cada vez más rápido.
Una relación de dirección afinada y más consistente se basa en todo esto. Esto hace que la entrada sea más receptiva, elimina los problemas de dirección lentos del automóvil estándar y hace que el paquete dinámico general sea más cohesivo. Es un automóvil extremadamente fácil de conducir rápidamente y colocar exactamente donde lo desea: útil con 1.745 kg debajo de usted, antes de los pasajeros y el equipaje.
En cuanto a la calidad de conducción, las suaves carreteras españolas de nuestra ruta de prueba quizás no sean las más útiles para evaluar el cumplimiento de algo como el RS4 Competition. Sin embargo, los tramos más ásperos de la superficie de la carretera sugirieron que, al menos sin la suspensión opcional, el automóvil es razonablemente cómodo en su configuración de amortiguación más suave. Ciertamente, hay poco que temer aquí, siempre y cuando acepte que el RS4 Competition es esencialmente un automóvil concentrado y de rendimiento extremadamente rápido, solo uno con un mono. Será interesante una eventual prueba del automóvil en el Reino Unido cuando esté equipado con su hardware más extremo: RS Sport Suspension Pro opcional 10 mm más bajo (o incluso 20 mm si decide cambiarlos) con amortiguadores ajustables manualmente, y no probado en este momento. .
